Вертистоп
Упрощённая конфигурация: посадочная площадка и зарядная станция. Минимальный набор для запуска регулярного сообщения.
Вертипорты
Вертипорты: инфраструктура аэромобильности
Для взлёта и посадки eVTOL достаточно плоской площадки, но коммерческая эксплуатация возможна только со специально спроектированных и оборудованных объектов — вертипортов.
Конфигурации
Три масштаба наземной инфраструктуры
Конфигурация вертипорта зависит от размера и пассажиропотока — от минимальной посадочной площадки до хаба с интеграцией в транспортный узел.
Вертипорт
Посадочная площадка, парковка VTOL, зарядные станции, ангар техобслуживания и пассажирский терминал.
Вертихаб
Большие конфигурации с высоким пассажиропотоком: зоны ожидания с кафе и магазинами, интеграция с другими транспортными узлами.
Требования
Что нужно учесть
Требования к вертипортам только формируются — например, в стандарте ISO 5015-2 «Эксплуатация вертипортов для вертикального взлёта и посадки беспилотных летательных аппаратов».
Наземный вертипорт · минимальные требования
Бюджетная оценка
$ 8 млн минимальная конфигурация
- Энергообеспеченность до 400 кВт на eVTOL
- Система хранения энергии для зарядки до 15 минут
- Система контроля доступа пассажиров
- Интеграция с сетями общественного транспорта
Вертипорту нужно пространство для захода на посадку и взлёта (FATO), посадочной площадки (TLOF), терминала, стоянки и вспомогательного оборудования. Это требует сложных переговоров с местными органами власти и владельцами недвижимости.
Skyports Infrastructure
Экономика
Когда вертипорт выходит в ноль
Несмотря на понятную модель монетизации, сфера проектирования и создания вертипортов остаётся инвестиционно непривлекательной в отличие от разработки летательных аппаратов.
Создание парка самолётов бессмысленно без сети вертипортов, но строительство вертипортов более рискованно без доказанного спроса на услугу — чем объясняется небольшое число компаний, занимающихся их созданием.
Первое приближение показывает: операционная безубыточность отдельного вертипорта возможна при 50 операциях в день.
Наиболее эффективной формой для наземного вертипорта может быть государственно-частное партнёрство, например концессия. Лидер в этой сфере, компания Skyports, получила от правительства Дубая 25-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию сети вертипортов.
Экономика вертипорта сходится только вместе с расписанием: чем плотнее операции, тем быстрее окупается инфраструктура.
50операций в день — операционная безубыточность
25 летконцессия Skyports в Дубае
$ 8 млнминимальная бюджетная оценка
Перспективы
Плавающие мобильные вертипорты
Не стоит ожидать в ближайшее время повсеместного строительства вертипортов, например со стороны девелоперов городского пространства. Любая новая транспортная инфраструктура требует времени — будь то модернизация дорог для беспилотных автомобилей в ряде городов США и Китая или адаптация городской среды под средства индивидуальной мобильности, на что в Москве ушло несколько лет.
Мировая практика показывает первоначальное развёртывание вертипортов вблизи других транспортных узлов — аэропортов и высокоскоростных поездов.
Крайне привлекательной становится идея плавающих мобильных вертипортов — как по причине отсутствия привязки к владельцу земли, так и из-за свободного воздушного пространства для взлёта и посадки (FATO). С учётом развития в Москве речного электротранспорта следующим шагом может стать создание плавающих мобильных вертипортов.
Выбираете площадку под вертипорт?
Оценим пассажиропоток, энергообеспечение и модель монетизации — включая ГЧП.